လမ်းပေါ်တွင် ပြေးလမ်းကွဲကြောင်းများကို ပုံမှန်ပြုပြင်ရေးအတွက် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နည်းများ

ပြေးလမ်းကွဲကြောင်းများကို ချက်ချင်းဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်သည့် အကြောင်းရင်းများ

ပြေးလမ်းပေါ်တွင် အလွန်ပေါ့ပါးသော ကွဲကြောင်းတစ်ခုသည် အချိန်ကြာလောက်မီ ထိုအတိုင်း ပေါ့ပါးနေလေ့မရှိပါ။ ရေသည် ထိုကွဲကြောင်းထဲသို့ စိမ့်ဝင်ပြီး ရေခဲဖြစ်ကာ ဖောင်းကာ ကွဲကြောင်းကို ပိုမိုကျယ်လေးစေသည်။ UV အလင်းရောင်သည် ထောက်လှမ်းရှိသော အစွန်းများကို ပျက်စီးစေသည်။ အားကစားသမားများ၏ ပြေးဖိနပ်များရှိ ချောင်းများသည် ကွဲကြောင်းအစွန်းကို ဖမ်းမိပြီး မျက်နှာပြင်ပေါ်မှ အစိတ်အပိတ်များကို ဖြတ်ထုတ်လေ့ရှိသည်။ တစ်နှစ်တွင် အစပိုင်းတွင် အလှအပဆိုင်ရာ အမှားအမှင်အဖြစ်သာ ရှိခဲ့သည့် ကွဲကြောင်းသည် အခုအခါ လှဲလဲချော်ချော်ဖြစ်စေနိုင်သည့် အန္တရာယ်၊ ရေစီးမှု ပျက်ပါးမှုနေရာနှင့် အစောပိုင်းတွင် ပြုပြင်မှုအတွက် ကုန်ကုန်သက်သော စုစုပေါင်းကုန်က်စုတ်မှု၏ ဆယ်ဆ ကုန်ကုန်သက်သော မျက်နှာပြင်အသစ်ချွတ်ခြင်းလုပ်ငန်းအတွက် စတင်မှုအမှတ်ဖြစ်လာသည်။ အားကစားစင်တာများအတွက် တာဝန်ရှိသည့် စီမံခန့်ခွဲမှုအဖွဲ့များအတွက်— အမြဲတမ်းတည်ဆောက်ထားသော စိတ်ကူးစိတ်သန်း ပုံစံ အားကစားကွင်း ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ပြိုင်ပွဲများအတွက် အသုံးပြုရန် အပိုင်းအစများဖွဲ့စည်းထားသည့် မျက်နှာပြင်ဖြစ်စေ — ကွဲကြောင်းများကို ဘယ်အချိန်တွင် မည်သို့ပြုပြင်ရမည်ကို နားလည်ခြင်းသည် ရွေးချယ်စရာ ပြုပြင်မှုအသိပေးချက်များ မဟုတ်ပါ။ အားကစားမျက်နှာပြင်သည် ၁၅ နှစ်ကြာအောင် အသုံးပြုနိုင်မည် သို့မဟုတ် ၅ နှစ်အတွင်း ပျက်စီးသွားမည် ဆိုသည့် ကွာခြားမှုကို ဖော်ပြသည့် အချက်ဖြစ်သည်။ အပြင်ဘက်ပွဲများအတွက် လမ်းကြောင်း — အမြဲတမ်းတည်ဆောက်ထားသော စိတ်ကူးစိတ်သန်း ပုံစံ အားကစားကွင်း ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ပြိုင်ပွဲများအတွက် အသုံးပြုရန် အပိုင်းအစများဖွဲ့စည်းထားသည့် မျက်နှာပြင်ဖြစ်စေ — ကွဲကြောင်းများကို ဘယ်အချိန်တွင် မည်သို့ပြုပြင်ရမည်ကို နားလည်ခြင်းသည် ရွေးချယ်စရာ ပြုပြင်မှုအသိပေးချက်များ မဟုတ်ပါ။ အားကစားမျက်နှာပြင်သည် ၁၅ နှစ်ကြာအောင် အသုံးပြုနိုင်မည် သို့မဟုတ် ၅ နှစ်အတွင်း ပျက်စီးသွားမည် ဆိုသည့် ကွာခြားမှုကို ဖော်ပြသည့် အချက်ဖြစ်သည်။

မျက်နှာပြင်ကွဲကြောင်း၏ အောက်ခြေတွင် ဖုန်းထားသည့် အန္တရာယ်များ

စင်သည် အားကစားပြေးလမ်းတွင် ကြေ cracks ပေါ်ပေါက်လာသည့်အခါ မျက်စိဖြင့်မြင်ရသည့် ကွဲကြမ်းမှုသည် ပြဿနာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ထိုကွဲကြမ်းမှုမှတဆင့် ရေသည် အောက်ခြေရှိ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအလွှာများသို့ ဝင်ရောက်လာပါသည် — ပေါ့ပါးသောအလွှာ (elastic layer)၊ အောက်ခြေမှုန်းအလွှာ (base mat) နှင့် နောက်ဆုံးတွင် အသားစိမ်း (asphalt) သို့မဟုတ် ကွန်ကရစ် (concrete) အောက်ခြေအလွှာ (subgrade) အထိ ရေသည် ရောက်ရှိသွားပါသည်။ ရေသည် အောက်ခြေအလွှာသို့ ရောက်ရှိပါက အေးမှုဒေသများတွင် ရေခဲအေးခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်း (freeze-thaw cycling) ဖြစ်ပြီး အောက်ခြေအခြေခံအောက်ခြေကို မှုန်းမှုနှင့် ရွှေ့ပေါက်မှုများ ဖြစ်စေသည်။ ပိုမိုနေပူသည့်ဒေသများတွင် ရေသည် အောက်ခြေအလွှာတွင် ပိုမိုပုံမှန်မှုမရှိစေခြင်း (softening) နှင့် မတူညီသည့် အောက်ခြေအမှုန်းမှု (uneven settlement) များကို ဖြစ်စေသည်။ ကွဲကြမ်းမှုသည် အောက်ခြေအလွှာအထိ အားလုံးကို တဖြည်းဖြည်း အောက်ခြေမှုန်းမှုကို ဖြစ်စေသည့် ရေစီးလမ်းဖြစ်လာသည်။ အပြင်ဘက်ပွဲများအတွက် လမ်းကြောင်း အခြားနေရာများသို့ တပ်ဆင်ခြင်း၊ ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်းများကို ပုံမှန်အားဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည့် အားကစားပြေးလမ်းအတွက် သိုလှောင်ခြင်း သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ပို့ခြင်းအတွင်း အောက်ခြေအလွှာများ ပျက်စီးလာခြင်းသည် အမြဲတမ်းတပ်ဆင်ထားသည့် အားကစားပြေးလမ်းများတွင် မရှိသည့် ပိုမိုမှုန်းမှုများကို ဖြစ်စေသည်။

အားကစားပြေးလမ်းတွင် ကွဲကြမ်းမှုများ မည်သို့ မြန်ဆန်စေသည် — ဒိုမီနိုအက်ဖက်

ရေစိမ့်ဝင်မှုစတင်ပြီးနောက် ကြေ cracked ဖြစ်ခြင်း၏ အဆင့်များသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ပုံစံဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ အဆင့် (၁) - မျက်နှာပုံပေါ်ရှိ မျက်နှာပုံအထ пок်လွှာသည် အဆုံးမှုန်းအား (tensile stress) ရှိသည့် အကွေးမှုန်းတွင် ခွဲထွက်သွားပါသည်။ ဤသည်မှာ အများအားဖြင့် ချောင်းကြောင်း (seam)၊ လိုင်းအမှတ်အသား ပြောင်းလဲမှုနေရာ (lane marking transition) သို့မဟုတ် အားပေးမှုများသည့် နေရာ (high-impact zone) ဖြစ်သည့် ခုန်ပေါ်ခြင်းအတွက် အချက်အခဲ (takeoff board area) တွင် ဖြစ်ပါသည်။ အဆင့် (၂) - စိုထိုင်းမှုသည် ဖွဲ့စည်းပေါ်လွှာများထဲသို့ စိမ့်ဝင်ပြီး ပေါ်လီယူရီသိန်းမျက်နှာပုံလွှာနှင့် ရောင်းဘာအောက်ခြေလွှာကြား ချောင်းကြောင်းကို အားနည်းစေပါသည်။ အဆင့် (၃) - လူသားများ၏ လမ်းလျှောက်မှုနှင့် စက်ကူးပက်မှုများမှ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖိအားပေးမှုကြောင့် ရေသည် ဖိအားအောက်တွင် ကြေကွဲမှုမှတဆင့် စီးဆင်းပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် အောက်ခြေလွှာကို အောက်မှ ဖျက်ဆီးပါသည်။ အဆင့် (၄) - မျက်နှာပုံလွှာသည် အောက်ခြေလွှာမှ အကောက်များအဖြစ် ခွဲထွက်လာခြင်း (visible delamination) ဖြစ်ပါသည်။ ကြေကွဲမှုကို အဆင့် (၁) တွင် ဖမ်းမိပါက ပြုပြင်မှုစရိတ်များ နည်းပါးပြီး အသုံးမှုရပ်ဆို့မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။ အဆင့် (၃) သို့မဟုတ် (၄) အထိ စောင်းနေပါက ပြုပြင်မှုမှုမဟုတ်ဘဲ အပေါ်ယံမှ အောက်ခြေအထိ ပြန်လည်တည်ဆောက်မှု (full-depth reconstruction) လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အလှဆင်ရေးကြေကွဲမှုများနှင့် ဖွဲ့စည်းရေးအားနည်းမှုများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း

လမ်းကြောင်းမျက်နှာပုံပေါ်တွင် မြင်သာသော အက်ကြောင်းတိုင်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြဿနာကို ညွှန်ပေးခြင်းမဟုတ်ပါ။ အလှဆင်ရေးအက်ကြောင်းများ (အထူးသဖြင့် မျက်နှာပုံအပေါ်ယံအလွှာတွင်သာ ဖြစ်ပေါ်သော အလွန်ပေါ့ပါးပြီး မြှုပ်နေသော အက်ကြောင်းများ) ကို ပေါ့ပါးသော ပေါလီယူရီသိန်းအပေါ်ယံအလွှာဖြင့် အမ်းပေးပြီး နှစ်များစွာကြာအောင် တည်ငြိမ်စေနိုင်ပါသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အက်ကြောင်းများမှာ အထူးသဖြင့် သေးငယ်သော မျက်နှာပုံအလွှာများကို ဖောက်ထုတ်ပြီး အောက်ခြေအလွှာများအထိ ရောက်ရှိသော အက်ကြောင်းများဖြစ်ပါသည်။ ရှုပ်ထွေးမှုမရှိသော လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုတစ်ခုမှာ- အက်ကြောင်းအတွင်းသို့ ရေအနည်းငယ် ဖောက်ထုတ်ပေးပြီး ရေများ စုပုံမှုမရှိပါက အက်ကြောင်းသည် အောက်ခြေရှိ ရေစုပ်နိုင်သော အလွှာအထိ ရောက်ရှိပြီး ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြုပြင်မှုလိုအပ်ပါသည်။ အက်ကြောင်း၏ ဘေးနားရှိ လမ်းကြောင်းမျက်နှာပုံသည် ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ ပုံပေါ့ပါ့သော ခံစားချက်ရှိပါက သို့မဟုတ် လက်နောက်ဖြင့် တုတ်ခုတ်သော အသံထွက်ပါက အောက်ခြေတွင် အလွှာခွဲခြင်း (delamination) စတင်ဖြစ်ပေါ်နေပါပါသည်။ အုပ်ချုပ်မှုအဖွဲ့များသည် အပြင်ဘက်ပွဲများအတွက် လမ်းကြောင်း အဖွဲ့အစည်းအစီအစဉ်များ စတင်ခါနှင့် အဆုံးတွင် ဤလက်တွေ့စမ်းသပ်မှုကို ပုံမှန်အားဖေးပေးရမည်။

အပြင်ဘက် အဖွဲ့အစည်းလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် အက်ကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ

UV အလင်းရောင်ခြင်း၊ အေးခြင်းနှင့် အပူခြင်း ဖြစ်စဉ်များ (Freeze-Thaw) နှင့် ရာသီဥတုအခြေအနေ

ပေါလီယူရီသိန်း အားဖေးမေးန် (running surfaces) များကို UV တည်ငြိမ်စေရန် ဖော်မွဲလုပ်ထားသော်လည်း တစ်ခုမျှသော တည်ငြိမ်စေရန် ဖော်မွဲမှုများသည် အစဉ်အမြဲတည်ငြိမ်မှုကို မေးပေးနိုင်ခြင်းမရှိပါ။ နေရောင်ခြင်းကို နှစ်များစွာ တိုက်ရိုက်ခံရခြင်းဖြင့် မျက်နှာပုံပေါ်ရှိ ပေါလီမာ ကြိုးများ ပျက်စီးလာပြီး ပေါလီမာ အားဖေးမေးန်၏ ပေါ့ပါးမှုကို လျော့နည်းစေကာ အသေးစား ကြောင်းကြောင်းများ ဖော်ပေါ်လာပြီး နောက်ဆုံးတွင် မျက်စိဖြင့် မြင်သာသော ကြောင်းကြောင်းများအဖြစ် ပေါ်လာပါသည်။ အေးခဲခြင်းနှင့် အေးခဲပြီး အပူပေါ်လာခြင်း ဖြစ်စဉ်များ ပိုမိုပြင်းထန်သော ဒေသများတွင် — နေ့စဉ်အပူချိန်များသည် နေ့ချိန်တွင် ရေခဲမှုန်းအထက်သို့ တက်လာပြီး ညနေချိန်တွင် ရေခဲမှုန်းအောက်သို့ ကျဆင်းသည့် ဒေသများတွင် — အတွင်းတွင် ပိတ်မိနေသော စိုစွတ်မှုများ၏ ချဲ့ထွင်မှုနှင့် ကျုံ့ဆုံးမှုများသည် ကြောင်းကြောင်းများ ဖော်ပေါ်လာခြင်းကို အလွန်မြန်ဆန်စေပါသည်။ အပြင်ဘက်ပွဲများအတွက် လမ်းကြောင်း ရှေးရုံးမှုများအတွက် အသုံးပြုသည့် အားဖေးမေးန်များသည် ပိုမိုများပြားသော ဖိအားများကို ခံနေရပါသည်။ အားဖေးမေးန်သည် အလွန်ပိုမိုပြင်းထန်သော ရာသီဥတုအတွင်း လျှောက်လုပ်မှုမရှိဘဲ လေးလေးနက်နက် အသုံးမပါဘဲ နေပါသည်။ ထို့နောက် အဖြစ်အပ်သည့် အဖွဲ့အစည်းများအတွင်း အသုံးပြုမှုများကို အလွန်များပြားစွာ စုပုံချက်ဖော်ပေးပါသည်။ ထိုအဖွဲ့အစည်းများအကြား ပြန်လည်ပေါ်လာရန် အချိန်များသည် အလွန်နည်းပါသည်။

အောက်ခြေမှုန်းမှု မတည်ငြိမ်မှုနှင့် ရေစုပ်မှု မှုန်းမှုများ

လမ်းပေါ်တွင် ပြေးလေ့ကျင့်ရာတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အက်ကြောင်းများကို အထိရှိနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများအနက် အများဆုံး ကာကွယ်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်းမှာ မကောင်းသည့် ရေစီးဆင်းမှုဖြစ်သည်။ ရေသည် သင့်လျော်သည့် စီးဆင်းမှုအတိုင်း ဘေးဘက်သို့ စီးဆင်းနိုင်ခြင်းမရှိပါက မျက်နှာပုံပေါ်တွင် ရေစုပုံပြီး သို့မဟုတ် အောက်ခြေမှုန်းကို ရေစိုစေသည်။ ရေစိုနေသည့် အောက်ခြေမှုန်းသည် အားထောက်ခံနိုင်မှုကို ဆုံးရှုံးသည်။ လမ်းမျက်နှာပုံသည် အားထောက်ခံမှုကို ပေးနိုင်သည့် မှုန်းအောက်တွင် အားထောက်ခံမှုမရှိသည့် အခြေအနေတွင် အားဖော်ပေးမှုအောက်တွင် အလွန်အမင်း ပုံပေါ်လာပါသည်။ ထပ်ခါထပ်ခါ ပုံပေါ်ခြင်းကြောင့် ပေါ်လာသည့် ပုံပေါ်မှုကြောင်းများသည် ရေစီးဆင်းမှု မကောင်းမှုနေရာကို အတိအကျ ပုံဖော်ပေးသည့် ပုံစံများဖြစ်သည်။ မြေဩဇာတွင် မီးသဲများ အများဆုံးပါဝင်သည့် မြေနေရာများ သို့မဟုတ် ရေများ အများဆုံးရှိသည့် မြေနေရာများပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည့် အဆောက်အဦများသည် အထူးသဖြင့် ထိခိုက်လွယ်သည်။ ပါရီစ်ဒရိန်းများ တပ်ဆင်ခြင်း၊ ရေစီးဆင်းမှုကို ကူညီပေးသည့် ရေစုပုံများနှင့် ရေစုပုံများကို သန့်ရှင်းရေး ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ လမ်းပေါ်သို့ ရေစုပုံများကို လှုပ်လှုပ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အနားတွင် မြေများကို ပြန်လည်စီမံခြင်း စသည့် အရေးကြီးသည့် အလုပ်များသည် အပိုဆောင်း ထိန်းသိမ်းမှုများမဟုတ်ပါ၊ အက်ကြောင်းများကို ကာကွယ်ရန် အဓိက အလုပ်များဖြစ်သည်။

wear pattern factor — မည်သည့် ပြေးလေ့ကျင့်ရာများပေါ်တွင်မဆို အလွန်အားဖော်ပေးရသည့် နေရာများ

ပြေးလမ်းတိုင်းမှာ အချို့နေရာတွေက မမျှတတဲ့ အဝတ်အစားတွေကို စုပ်ယူပါတယ်။ အိမ်ကွင်းရဲ့ အတွင်းဘက်လမ်းကြောင်း၊ ဗဟိုကွေ့အားက အားကစားသမားတွေကို အပြင်ကို တွန်းပို့တဲ့ မျဉ်းကွေး အပြောင်းအလဲတွေ၊ အမြင့်ခုန်နဲ့ အဝေးခုန် ချဉ်းကပ်မှု နေရာတွေ၊ စတင်အုတ်ချပ်ဇုန် အားလုံးဟာ အာရုံစိုက်ထားတဲ့ အမြင့်ဖိအားနဲ့ ဖြတ်တောက်မှု အားတွေ မြင်ရတယ်။ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ၊ အပြင်ပ အီလတ်စတိုမာဟာ ကျန်တဲ့ လမ်းကြောင်းတွေ မပျောက်ခင်မှာ ဒီဇုန်တွေမှာ ပင်ပန်းလာပါတယ်။ အမြဲတမ်း တပ်ဆင်မှုတစ်ခုမှာ ပုံစံတူပဲ၊ ပူးပေါင်းထားတဲ့ ဘောင်များမှ စုစည်းထားတဲ့ မော်ဂျူးလိုက် ဖြစ်ရပ်မျက်နှာပြင်မှာလည်း ဝန်ထုပ်မြင့်တဲ့ဇုန်တွေက ပထမဆုံး ပျက်ကွက်တယ်။ ပုံမှန် စစ်ဆေးမှုများအတွင်းတွင် ဖိအားအာရုံစိုက်မှုများကို မြေပုံထုတ်ခြင်းသည် ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားပြီးနောက် တုံ့ပြန်မှုအစား ပြိုကွဲမှု ဖြစ်နိုင်ခြေအများဆုံး နေရာများတွင် ကြိုတင်ကာကွယ်ရေး တံဆိပ်ခတ်မှုကို ဦးစားပေးရန် ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များကို ခွင့်ပြုသည်။

ရေရှည် အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိစေသော စမ်းသပ်ထားသော ပြင်ဆင်ရေးနည်းလမ်းများ

မျက်နှာပြင်ပြင်ဆင်ခြင်း

ပြင်ဆင်ရေး ပစ္စည်းက ညစ်ပတ်၊ စိုစွတ်၊ သို့မဟုတ် ဆွေးမြေ့ပျက်စီးနေတဲ့ မျက်နှာပြင်ကို ကောင်းကောင်း မကပ်နိုင်သလို ထုတ်ကုန် အရည်အသွေးကလည်း ပြင်ဆင်မှု မကောင်းတာကို မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ အက်ကြောင်းများအား ထိရောက်စွာ ပြင်ဆင်ရန်အတွက် စက်ပစ္စည်းဖြင့် သန့်ရှင်းပေးရန် လိုအပ်သည်။ အက်ကြောင်းအနားမှ ပျော့ပျောင်းသော ပစ္စည်းများ၊ အောက်ဆီဒိတ်ဖြစ်သော မျက်နှာပြင် အလွှာများနှင့် အညစ်အကြေးများနှင့် အညစ်အကြေးများ ဖယ်ရှားရန် စက်လှည့်ကြိုးများကို ချွတ်ခွာခြင်း၊ ဒါမှမဟုတ် ချဲ့ခြင်း ဖိအားပေး လေဟာ အက်ကြောင်း အတွင်းပိုင်းမှ အမှိုက်တွေကို ရှင်းလင်းပေးပါတယ်။ ၃ မီလီမီတာထက် ပိုနက်တဲ့ အက်ကြောင်းတွေအတွက် အငွေ့ထုတ်ယူမှုက အလွတ်ထဲမှာ ဖုန်မကျန်တာ သေချာစေတယ်။ သန့်ရှင်းထားတဲ့ အက်ကြောင်းဟာ ပြင်ဆင်ရေး ဒြပ်ပေါင်းကို မလိမ်းခင် လုံးဝ ခြောက်သွေ့ရပါမယ်။ အပေါ် အပြင်ဘက်ပွဲများအတွက် လမ်းကြောင်း ယာယီနေရာတစ်ခုမှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့အခါ အချိန်ဖိအားကြောင့် မကြာခဏဆိုသလို အခြောက်ခံမှု အပြည့်အဝကို ကျော်လွှားဖို့ လှုံ့ဆော်ခံရတယ်။

ဆေးရည်ထိုးခြင်းနှင့် ပလပ်စတစ်ပြုပြင်ခြင်း

လမ်းပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ကြေ cracks များကို ပုံမှန်အားဖြင့် အဓိကအားဖြင့် နည်းလမ်းနှစ်မျေးဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းလေ့ရှိပါသည်။ ၅ မီလီမီတာအောက် ကျုံ့နေသည့် ကြေ cracks များအတွက် အသုံးများသည့် နည်းလမ်းမှာ အလွန်အောက်ခြေသို့ စီးဆင်းနိုင်သည့် polyurethane resin ကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤ resin သည် ကြေ crack အတွင်းသို့ အလေးချိန်အားဖြင့် (သို့) အနိမ့်ဖိအားဖြင့် ထည့်သွင်းပေးပါသည်။ ထို့နောက် ကြေ crack အတွင်းရှိ အချိန်အားလုံးကို ပြည့်စေပြီး ပုံသော ပုံစံဖော်မှုကို ရရှိပါသည်။ ထို့အပြင် ကြေ cracks ၏ နှစ်ဖက်စလုံးနှင့် ကပ်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရေမဝင်သည့် အကာအရံကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင် ကြေ cracks ဖြစ်ပေါ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းဖြစ်သည့် အပိုင်းအစများ၏ အပူချိန်အလွဲအစောင်းများကို လက်ခံနိုင်ပါသည်။

ကျောက်ခဲမှုန့်များ ပိုမိုက wide ဖြစ်သည့် အကွက်များနှင့် မျက်နှာပုံများ ပုံစံပေါ်မှ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပေါက်ကွဲသွားသည့် နေရာများတွင် နောက်ထပ် အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုပါ ပုံစံပြင်ဆင်မှုကို လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပေါက်ကွဲသွားသည့် နေရာကို ပေါလီယူရီသိန်းအခြေပါ ပုံစံပြင်ဆင်မှု မှုန်များဖြင့် ဖြည့်ပေးပြီး အနီးနားရှိ မျက်နှာပုံနှင့် အတူတူ အမျှတ်ဖော်ပေးကာ အပေါ်ယံအလွှာကို ကောင်းစွာ အုပ်စိမ်းပေးရန် အပြည့်အဝ အုပ်စိမ်းမှု ပြီးစီးသည့်အထိ စောင်းထားရပါသည်။ ဤနည်းလမ်းနှစ်များတွင် အရေးကြီးသည့် အချက်မှာ ပစ္စည်းများ အသုံးပြုနိုင်မှုဖြစ်ပါသည်။ ပုံစံပြင်ဆင်မှု ပစ္စည်းသည် မူလမျက်နှာပုံနှင့် အတူတူ ပေါလီယူရီသိန်း ဓာတုဖော်မော်လာ ဖြစ်ရပါမည်။ ထိုသို့မှုန်များကို ပေါလီယူရီသိန်း လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အီပေါက်စီအခြေပါ ဖြည့်စွက်မှုကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပူအေးပေါ်မှ ပထမဆုံး အကြိမ် အပူချိန်ပေါ်မှ ပြန်လည်ကွဲအက်သွားသည့် မှုန်များကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

ပုံစံပြင်ဆင်ပြီးနောက် အုပ်စိမ်းမှု၊ လိုင်းမှတ်သော အမှတ်အသားများနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုရန် အချိန်ကာလ

အရောင်စိမ်းခြင်းအချိန်သည် အပူခါန်၊ စိုထိုင်းဆနှင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ပြုပြင်ရေးဆေးဖွဲ့စည်းမှုပေါ်တွင် မှီခိုပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပေါလီယူရီသိန်းပြုပြင်ရေးဆေးများသည် စိမ်းခြင်းအားဖြင့် ၂၀°C တွင် ၄ မှ ၆ နာရီအတွင်း ကိုင်တွယ်အသုံးပြုနိုင်သည့် အားကိုရရှိပြီး ၂၄ မှ ၄၈ နာရီအတွင်း အပြည့်အဝ စိမ်းခြင်းပြီးမှုရှိသည်။ စိမ်းခြင်းမပြီးသည့် ပြုပြင်မှုနေရာပေါ်သို့ အားကစားသမားများကို အမျှမက်များစွာဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် နက်ရှိုင်းသည့်နေရာများ၊ မတူညီသည့် အသုံးပြုမှုနှင့် ပြုပြင်မှုနေရာ၏ အစောပိုင်းတွင် ပျက်စီးခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အပြည့်အဝစိမ်းခြင်းပြီးနောက် ပြုပြင်ထားသည့်နေရာတွင် လေးနက်သည့် ပေါလီယူရီသိန်းလိုင်းအရောင်များကို အရှိပြုပြင်မှုများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ပြန်လည်သုံးသော အရောင်များကို အသုံးပြုရပါမည်။ အပြင်ဘက်ပွဲများအတွက် လမ်းကြောင်း ပြိုင်ပွဲများအတွက် အချိန်ဇယားကို စီမံသည့်အခါ ပြုပြင်မှုများကို ပြိုင်ပွဲများမရှိသည့် အချိန်ကာလ (off-season) သို့မဟုတ် အစီအစဉ်ဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည့် ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် ပိတ်ထားသည့်အချိန်တွင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်မှုအရည်အသွေးကို ထောက်ခံမှုမရှိသည့် အချိန်နောက်ကောက်မှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။

ကြေ cracks ဖြစ်ပွားမှုကို လျော့နည်းစေရန် ကာကွယ်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်များ

စစ်ဆေးမှုအစီအစဉ်များနှင့် အစောပိုင်းတွင် စွက်ဖက်မှုများကို စတင်ရန် အချက်များ

ဖွဲ့စည်းပုံအတိုင်း စနစ်တကျ စစ်ဆေးခြင်းသည် ကွဲကြမ်းမှုများကို ဖောက်ပေါက်မှုများအဖြစ် ပြောင်းလဲမောက်မှီ အချိန်မီ ဖမ်းမိစေသည်။ အသုံးပြုနေသည့် ရှုပ်ထွေးမှုကာလအတွင်း လစဉ် မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းများတွင် လေးနက်သည့် အမှတ်အသားများ၊ ချောင်းကြောင်းများ၊ မြင့်ခုန်နှင့် ရှည်ခုန် စတင်ခုန်မှုနေရာများနှင့် အတွင်းဘက်လေးနက်သည့် ကွေးခုန်မှုနေရာများကို စစ်ဆေးရမည်။ ဤနေရာများသည် ကွဲကြမ်းမှုများ အစေးအနေဖြင့် ပေါ်ပေါက်လေ့ရှိသည့် နေရာများဖြစ်သည်။ သုံးလတစ်ကြိမ် အသေးစိတ်စစ်ဆေးခြင်းများတွင် မြင်သာသည့် မျက်နှာပုံများတွင် တုံ့ပေးခြင်းနှင့် ရေစမ်းသပ်မှု (tap-and-water test) ပါဝင်သည်။ နှစ်စဉ် စုံလငုံသည့် စစ်ဆေးခြင်းများကို အရည်အသွေးပြည့်မှုရှိသည့် လမ်းမျက်နှာပုံ ပြုပြင်ရေး နည်းပညာပုဂ္ဂိုလ်များက အကောင်အထည်ဖော်ရမည်ဖြစ်ပြီး မျက်နှာပုံအားလုံးကို စစ်ဆေးရမည်။ ထိုသို့သော စစ်ဆေးမှုများတွင် ရေစီးဆင်းမှု လုပ်ဆောင်မှု၊ မှုန်းမှုနှင့် အချိန်မှန်ကန်စွာ ဖော်ထုတ်ရန် လုံလေးမှုရှိသည့် အခြေခံအလွှာများကို နမူနာယူခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် Clegg ခုန်ခုန်မှုန်းမှု ကိရိယာ (သို့မဟုတ် အလားသဣ်ကိရိယာ) ဖြင့် မျက်နှာပုံအားလုံး၏ မာကြမ်းမှုနှင့် ပေါ့ပါးမှုကို စစ်ဆေးခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ စစ်ဆေးမှုတိုင်းတွင် ရလဒ်များကို ရက်စွဲဖော်ပြထားသည့် ဓာတ်ပုံများဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ရမည်။ ထိုသို့သော မှတ်တမ်းများသည် အခြေခံအဆောက်အအုံ စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် အချိန်ကာလအလိုက် ပြောင်းလဲမှုများကို ဖော်ပြပေးသည်။

ရေစီးဆင်းမှု စီမံခန့်ခွဲမှု၊ UV ကာကွယ်မှုနှင့် မျက်နှာပုံအပေါ် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု

ကြေ cracks ဖြစ်ပေါ်မှုနှုန်းကို သိသိသာသာလျော့ကျစေရန် ကာကွယ်ရေးအရေးကြီးသော အဆင့်သုံးဆင့်ရှိပါသည်။ ပထမအဆင့်မှာ အပိုင်းအခြားမှ ရေစီးထွက်မှုကို အမြဲတမ်းထာဝရစေရန် ဖြစ်ပါသည်။ မိုးရာသီအတွင်း လစဉ် ရေစုစုနေရာများကို သန့်ရှင်းပေးပါ၊ အနီးနားရှိ ရေစုစုနေရာများမှ အရွက်များနှင့် အမှိုအမှေးများကို ဖယ်ရှားပေးပါ၊ ထို့အပြင် အနီးနားရှိ မြေပုံစဥ်များသည် ရေစီးကို လမ်းပေါ်သို့ မောင်းနှင်မှုများ မဖြစ်စေရန် သေချာစေပါ။ ဒုတိယအဆင့်မှာ နေရောင်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော UV-protective acrylic topcoat ကို သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်အကြာတွင် တစ်ကြိမ် အသုံးပြုပါ။ ဤအလွဲသုံးစားမှုခံရသော အလွှာသည် UV ဖျက်ဆီးမှုကို စုပ်ယူပေးပြီး အောက်ခြေရှိ ဖွဲ့စည်းပေးသော polyurethane ပစ္စည်း၏ သက်တမ်းကို ရှည်လျားစေပါသည်။ တတိယအဆင့်မှာ မျက်နှာပုံပေါ်ရှိ အလေးချိန်ကို ကန့်သတ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ လမ်းပေါ်သို့ မောင်းနှင်ခွင့်ပေးသည့် ယာဥ်များကို လေဖြင့်ဖောင်းထားသော ဘီးများပါသော ထိန်းသိမ်းရေးသုံး စက်ကိရိယာများသာ ခွင့်ပြုပါ၊ လမ်းပေါ်တွင် အိုးမ်ခ်စ်များနှင့် စက်ကိရိယာများကို တိုက်ရိုက်သိမ်းဆည်းခြင်းကို တားမြစ်ပါ၊ အဖြစ်အပ်သော အခမ်းအနားများအတွက် လမ်းပေါ်သို့ အခိုင်အမာတပ်ဆင်ရေး စက်ကိရိယာများကို ဖြတ်သန်းရန် လိုအပ်ပါက အလေးချိန်ဖြန့်ပေးသော မတ်မ်များကို အသုံးပြုပါ။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံးသည် အမြဲတမ်းတပ်ဆင်ထားသော စနစ်များအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အပြင်ဘက်ပွဲများအတွက် လမ်းကြောင်း စနစ်အတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ သို့သော် မော်ဂျူလာများဖွဲ့စည်းထားသော မျက်နှာပုံသည် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များအတွင်း ပေါ်လီမာများကြား ဆက်စပ်မှုကို အထူးဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

လက်တွေ့ကမ္ဘာ့အဖြစ်တစ်ခု – ပြိုင်ပွဲအတွက် အသုံးပြုနိုင်ရန် အပြင်ဘက်နေရာကို ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်း

အခြေအနေ – ဒေသတွင်း ချီးမှော်ပွဲမှီတွင် မြို့တော်၏ လမ်းကြောင်းမှုန်းမှု

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အရှေးတောင်ပိုင်းရှိ မြို့အလတ်စားတစ်မြို့သည် မြို့တော်၏ ပြေးလမ်းကြောင်းကို လည်ပတ်ခဲ့ပြီး အထက်တန်းကျောင်းသုံးကျောင်းနှင့် ဒေသတွင်း လူငယ်အားကစားအစီအစဉ်အတွက် အဓိက ပြိုင်ပွဲမှုန်းမှုအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ နောက်ဆုံး မြို့တော်၏ မြို့တော်လမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်ဖုံးလွ пок်ပြီးနောက် ငါးနှစ်ကြာပါသည်။ ထို့နောက် နောက်ဖက်မှုန်းမှု၏ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုနှင့် သုံးခုတွင် အလျားလိုက်ကြေ cracks များ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့ပြီး ရှည်လျားသော ခုန်ပေါက်လမ်းကြောင်းအနီးတွင် ပိုမိုကြီးမားလာသော ပိုးမှုန်းမှုပုံစံများ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ နောက်လာမည့် ငါးလအတွင်း ပြည်နယ်၏ ဒေသတွင်း ချီးမှော်ပွဲကို စီစဥ်ထားသည့်အတွက် မြို့တော်၏ စီမံခန့်ခွဲမှုမှူးသည် ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုကို ချမှတ်ရန် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည် – အချိန်ကာလ အတိအကျမရှိသော အပြည့်အဝ မြို့တော်လမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်ဖုံးလွ пок်ခြင်းကို ကြိုးစားမည် သို့မဟုတ် အချိန်မှီ လုံခြုံပြီး ပြိုင်ပွဲအတွက် အသုံးပြုနိုင်သော မြို့တော်လမ်းကြောင်းကို ပေးနိုင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိသော ပြုပြင်မှုအစီအစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်မည်။

အစေးဆုံးအကဲဖြတ်မှုအရ အကြောင်းပါသည့် အချက်သုံးခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ လမ်းပေါ်မှ မြေအောက်ရေစီးလမ်းသည် နီးကပ်သည့် တည်ဆောက်ရေးစီမံကိန်းမှ စုပုံလာသော မှုန်မှုန်များကြောင့် အစိတ်အပိတ်အုပ်စုဖွဲ့၍ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပိတ်ဆို့နေခဲ့သည်။ UV အရိုးစွဲမှုကြောင့် နေရောင်ခြင်းကို တိုက်ရိုက်ခံရသည့် အနောက်ဘက်မျဉ်းဖြောင်းပေါ်ရှိ အပေါ်ယံအလွှာသည် ပိုမိုပါးလွင်လာခဲ့သည်။ အတွင်းဘက်လိုင်းများတွင် ချောင်းထောက်များဖြင့် ပြေးသည့် အလေးချိန်များသော လှုပ်ရှားမှုများကြောင့် မျက်နှာပုံပေါ်ရှိ အရှိန်လျော့နည်းသည့် ပစ္စည်းသည် အပြင်ဘက်လိုင်းများထက် ပိုမိုပျက်စီးစေခဲ့သည်။ ကြေ cracks ပုံစံသည် မြေအောက်အခြေခံအဆင့်တွင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ မဟုတ်ပါ။ နမူနာများကို စမ်းသပ်ကြည့်ရှုခဲ့ရာ အဆီမှုန်များဖွဲ့စည်းထားသည့် အခြေခံအဆင့်သည် မိုက်မိုက်ခိုက်ခိုက် ကောင်းမောက်နေကြောင်း အတည်ပြုနေသည်။ သို့သော် အဆိုပါ cracks များသည် မျက်စိဖြင့် မြင်သည့်အတိုင်း မှုန်းမှုအဆင့်ကို ကျော်လွန်ပြီး လက်ရှိတွင် ပိုမိုက wide လာနေခဲ့သည်။

အကောင်အထောက်နှင့် တိုင်းတာထားသည့် ရလဒ်များ

ပြင်ဆင်ရေးအစီအစဉ်ကို အပတ် (၆) ပတ်အတွင်း အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ အဆင့် (၁) တွင် ရေစီးမှုကို ပြန်လည်ထောင်မူခဲ့ပါသည်။ ရေစုပုံခြင်းအိုင်းများကို သန့်စင်ခဲ့ပြီး အိုင်းများ၏ နောက်ဘက်မျဥ်းကြောင်းတစ်လျောက် ပြင်သစ်ရေစုပုံစနစ်အသစ် (၂) ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင် လမ်းပေါ်မှ ရေစီးမှုကို လမ်းပေါ်မှ ဖယ်ရှားရန် အနီးတဝိုက်ရှိ မျက်နှာပြင်ကို အသစ်ပြန်လည်ချိန်ညှိခဲ့ပါသည်။ အဆင့် (၂) တွင် မျက်နှာပြင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ပါသည်။ ကွက်ကွက်ကွက်များအားလုံးကို စက်မှုနည်းဖြင့် ဖောက်ပြီး သန့်စင်ကာ မူလမျက်နှာပြင်၏ ဓာတုဖော်စပ်မှုနှင့် ကိုက်ညီသည့် ဒြပ်စင်နှစ်များပါဝင်သည့် ပေါလီယူရီသိန်း ရီဆင်ဖြင့် ဖြည့်သွင်းခဲ့ပါသည်။ ရှည်လျားသည့် ခုန်ခြင်းလမ်းကြောင်းအနီးရှိ ကွက်ကွက်ကွက်များပါဝင်သည့် ဧရိယာကို ပေါလီယူရီသိန်း မော်တာဖြင့် အနက်ပေါ်အထိ ပြင်ဆင်ခဲ့ပါသည်။ ထို့နောက် မျက်နှာပြင်ကို ညီမျှအောင် ပြင်ဆင်ပြီး အပေါ်ယံအလွှာဖော်ပေးခဲ့ပါသည်။ အဆင့် (၃) တွင် လမ်းတစ်လျောက်လုံးပေါ်သို့ UV ကာကွယ်မှုပါဝင်သည့် အကရီလစ်အပေါ်ယံအလွှာအသစ်ကို အသုံးပြုခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင် ပြိုင်ပွဲအတွက် သတ်မှတ်ထားသည့် အတိုင်း လေးနေရာများကို ပြန်လည်ဆွဲခဲ့ပါသည်။

လမ်းကြောင်းသည် ပြိုင်ပွဲမတိုင်မီ မျက်နှာပုံစစ်ဆေးမှုကို အောင်မြင်စွာဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး အားကစားသမားများ၏ complaints များ သို့မဟုတ် ဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်စဉ်များ မရှိဘဲ ဒေသတွင်းချီးမွမ်းခြင်းပြိုင်ပွဲကို အောင်မြင်စွာ လက်ခံခဲ့သည်။ ပြုပြင်မှုပြီးနောက် ၁၂ လကြာသည့်အခါ နောက်ဆုံးစစ်ဆေးမှုတွင် ကုသထားသော ဧရိယာများတွင် ကြေ cracks များ ပြန်လည်ဖြစ်ပေါ်မှု မရှိကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ စီမံခန့်ခွဲရေးမှူးက ပြုပြင်မှုစရိတ် (ရေစီးဆင်းမှုအတွက် အလုပ်များအပါအဝင်) သည် လုပ်သောအလုပ်အပ်ခြင်းအတွက် အပြည့်အဝ မျက်နှာပုံအသစ်လုပ်ရန် ကုန်ကုန်ချှေးထားသည့် စာရင်း၏ ၁၈% ခန့်သာ ကုန်ကျကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့ပြီး နောက်တစ်ကြိမ် အဓိက ပြုပြင်မှုများ လုပ်ရန်အထိ အနည်းဆုံး နှစ် ၄ နှစ် အထိ အသုံးပေးနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

စင်သေတ်တစ် ပြေးလမ်းများပေါ်တွင် ကြေ cracks များ ဖြစ်ပေါ်ရခြင်းမှုအကြောင်းရင်းများမှာ အဘယ်နည်း။

ကြေ cracks များသည် UV အလင်းရောင်ကြောင့် ဖော်မောလီများ ပျက်စီးခြင်း၊ အတွင်းတွင် ရှိနေသော စိုထောင်မှုများ အေးခြင်းနှင့် ပူခြင်း ဖြစ်စဉ်များ၊ အောက်ခြေမြေနေရာ စုပုံခြင်းနှင့် အသုံးများသော ဧရိယာများတွင် ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်ပေါ်သော ယန္တရားဆိုင်ရာ ဖိအားများ စသည့် အကြောင်းရင်းများ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ရေစီးဆင်းမှုမကောင်းခြင်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံအလွှာများအတွင်းသို့ ရေကို ထည့်သွင်းပေးခြင်းဖြင့် ကြေ cracks ဖြစ်ပေါ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းအားလုံးကို အရှိန်မြင်းပေးပါသည်။

ကြေ cracks ကို တွေ့ရှိပြီးနောက် မည်သည့်အချိန်အထိ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

မြင်သာသော ကြေ cracks ကို တွေ့ရှိပြီးနောက် ၃၀ ရက်အတွင်း ဖြေရှင်းရမည်။ ထိုကာလကို ကျော်လွန်ပါက ရေစိမ့်ဝင်မှု၊ အစွန်းဒီဂရီဒေးရှင်း (edge degradation) နှင့် ကြေ cracks ပိုမိုက wide ဖြစ်လာခြင်းတို့ကြောင့် ရိုးရိုးသော ဆီလီကွန်ပေါင်းစပ်မှု (sealant repair) မှ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြုပြင်မှု (structural repair) သို့ ပြောင်းလဲသွားပါမည်။ ထိုသို့သော ပြုပြင်မှုတွင် ပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါမည်။

ကြေ cracks ရှိသော ပြေးလမ်းကို စင်တာတစ်ခုလုံးကို ပိတ်ထားစေမှုမရှိဘဲ ပြုပြင်နိုင်ပါသလား။

အများအားဖြင့် ကြေ cracks ပြုပြင်မှုများကို လိုင်းအချို့ကို အပိတ်ခြင်းဖြင့် ဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။ ၅ မီလီမီတာအောက်ရှိ ကျဉ်းသော ကြေ cracks များကို အများအားဖြင့် ညအချိန်တွင် ရှိန်စင် (resin) ထည့်သွင်းပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ၂၄ နေ့မှ ၄၈ နေ့အတွင်း လိုင်းကို ပြန်လည်ဖွငေးနိုင်ပါသည်။ ကျယ်သော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြုပြင်မှုများအတွက်မူ ထိခိုက်သော ဧရိယာကို ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ ပိတ်ထားရန် လိုအပ်ပါမည်။

ရှိန်စင် (resin) ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ပြုပြင်ခြင်း (patch repair) တွင် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ အဘယ်နည်း။

ရှိန်စင် (resin) ထည့်သွင်းခြင်းသည် အစွန်းများ မပျက်စီးသေးသော ၅ မီလီမီတာအောက်ရှိ ကျဉ်းသော ကြေ cracks များအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ကျယ်သော ကြေ cracks များ၊ ပြုတ်ကျသော ဧရိယာများ (spalled areas) နှင့် မျက်နှာပုံပေါ်ရှိ ပစ္စည်းများ အောက်ခြေနှင့် ကွဲထွက်သော ဧရိယာများအတွက်မူ ပေါင်းစပ်ပြုပြင်ခြင်း (patch repair) ကို လိုအပ်ပါသည်။ မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုသည် ကြေ cracks ၏ အကျယ်၊ နက်မှုနှင့် အစွန်းအခြေအနေပေါ်တွင် မှီခိုပါသည်။ ရွေးချယ်မှုသည် စိတ်ကြိုက်အောက်မှီခိုပါသည်။

ရာသီဥတုက ရထားလမ်း အက်ကြောင်း ပြင်ဆင်မှု အချိန်ကို ဘယ်လို သက်ရောက်စေလဲ။

ပိုလီယူရေနီတန် ပြင်ဆင်ရေး ပစ္စည်းများအတွက် အခြောက်ခံ မျက်နှာပြင် အခြေအနေများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်များမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၀°C ထက်ပို၍ရှိပြီး မှန်ကန်စွာ ခိုင်မာစေရန် လိုအပ်သည်။ အနည်းဆုံး ၄၈ နာရီကြာသော မိုးခေါင်သော အချိန်ကာလအတွင်း စီစဉ်ထားသော ပြင်ဆင်ရေးလုပ်ငန်းများသည် အသေအချာဆုံး ရလဒ်များကို ရရှိစေသည်။ အေးတဲ့ (သို့) စိုတဲ့ အခြေအနေတွေက ကုသမှု အချိန်ကို တိုးစေပြီး ချည်နှောင်မှု အားနည်းစေပါတယ်။

အပြင်ထွက်ပွဲအတွက် လမ်းကြောင်းများအတွက် ဘယ်လို စစ်ဆေးမှု ကြိမ်နှုန်းများ အကြံပြုထားလဲ။

တက်ကြွသောပွဲတော်ရာသီအတွင်း လစဉ် အမြင်စစ်ဆေးမှုများ၊ ရေပြွန်နှင့် ရေစစ်ဆေးမှုများအပါအဝင် သုံးလတစ်ကြိမ် အသေးစိတ်စစ်ဆေးမှုများနှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော မျက်နှာပြင် နည်းပညာပညာရှင်တစ်ဦး၏ နှစ်စဉ်စစ်ဆေးမှုတစ်ခုသည် အဆောက်အအုံအများစုအတွက် လုံလောက်သော ရှာဖွေမှု ကွယ်ဝိုက်မှုကို ပေးသည်။ အများသုံးနေရာများတွင် အမြင့်ဆုံးရာသီအတွင်း နှစ်ပတ်တစ်ခါ မြင်ကွင်းစစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ပေးခြင်းဖြင့် အကျိုးခံစားနိုင်ပါသည်။

အပြင်မှာ ဖြစ်ပွားတဲ့ ပြိုင်ပွဲအတွက် လမ်းကြောင်းတစ်ခုဟာ အမြဲတမ်းလမ်းကြောင်းတစ်ခုထက် ခြားနားတဲ့ ပြင်ဆင်မှု ချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်လား။

ပြင်ဆင်မှု ဓာတုဗေဒက အလားတူဖြစ်ပေမဲ့ အပြင်ဘက်မှာ ဖြစ်ပျက်တဲ့ modular trackway စနစ်တွေဟာ အမြဲတမ်း တပ်ဆင်မှုတွေမှာ မရှိတဲ့ panel-joint integrity နဲ့ connector-wear အကြောင်းရင်းတွေကို ထည့်သွင်းပေးပါတယ်။ ခွဲထွက်ခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်စုစည်းခြင်း စက်ဝန်းများသည် မျက်နှာပြင် အက်ကြောင်းများ၏ အကဲဖြတ်ချက်များနှင့် သီးခြားစစ်ဆေးသင့်သော အဆစ်များတွင် စက်မှုဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ပြေးလမ်းပေါက်တွေကို ပြင်ဆင်ဖို့ ဘယ်လောက် ကုန်ကျလဲ၊ ပြန်ပြင်ဖို့ ဘယ်လောက် ကုန်ကျလဲ

ရည်ရွယ်ချက်ရှိ အက်ကြောင်းပြင်ဆင်ရေး အစီအစဉ်များမှာ အက်ကြောင်းများ၏ သိပ်သည်းမှု၊ ရေစီးကြောင်း အခြေအနေနှင့် အပေါ်လွှာ ပြန်လည်တပ်ဆင်မှု ပါဝင်သည်ဖြစ်စေအပေါ် မူတည်၍ အပြည့်အဝ မျက်နှာပြင်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရေး စီမံကိန်း၏ ၁၅% မှ ၂၅% အထိ ကုန်ကျတတ်သည်။ ဆံပင်အနားမှာ စောပြီးအကူအညီပေးခြင်းဟာ မျက်နှာပြင်ပြင်ပြင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရေး ဘတ်ဂျက်ရဲ့ ၅% အထိပဲ ကုန်ကျနိုင်ပါတယ်။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော သံလမ်းပေါ်က မိတ်ဖက်ကို ရွေးချယ်ခြင်း

ကြေ cracks ပေါ်လွဲမှုပြင်ဆင်မှုအရည်အသွေးသည် အသုံးပြုမှုနည်းလမ်းအပေါ်တွင်သာမက ထုတ်လုပ်မှုကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ပစ္စည်းအရည်အသွေးတူညီမှုအပေါ်လည်း အလွန်မှီခိုပါသည်။ ပြင်ပေါ်ပြောင်းလဲမှုပေးသူတစ်ခုသည် ကိုယ်ပိုင် polyurethane ဖော်မူလေးရှင်း ဖန်တီးနိုင်စွမ်း၊ စာရေးမှုဖော်ပြထားသော အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုလုပ်ထုံးများနှင့် အမြဲတမ်းအသုံးပြုသည့် အားကစားပွဲများအတွက် အဆောက်အဦများနှင့် ယာယီအသုံးပြုသည့် အဆောက်အဦများအတွက် အတွေ့အကြုံများရှိပါသည်။ အပြင်ဘက်ပွဲများအတွက် လမ်းကြောင်း ထိုသို့သော အတွေ့အကြုံများသည် အများပြည်သူအသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းများကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် ပေးသွင်းသူများနှင့် မတူညီသော နည်းပညာအသိပြောင်းလဲမှုများကို ပေးစေပါသည်။

FLYON သည် ပြေးလမ်းများ၊ မော်ဒျူလာပုံစံဖွဲ့စည်းထားသော အဖွဲ့အစည်းများအတွက် ကုန်ကြမ်းများ၊ အားကစားပွဲများအတွက် အဆောက်အဦများ စသည့် နယ်ပယ်များတွင် ထုတ်လုပ်မှုအတွေ့အကြုံများကို အခြေခံ၍ အင်ဂျင်နီယာပုံစံဖော်ထုတ်ထားသော အားကစားမှုအတွက် မျက်နှာပုံများကို ပေးစေသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ထုတ်ကုန်အများအပြားတွင် ပြေးလမ်းအတွက် ပြည့်စုံသော ပေါလီယူရီသိန်းစနစ်များ၊ ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ပြောင်းလဲနိုင်သော မော်ဒျူလာပုံစံဖွဲ့စည်းထားသော မျက်နှာပုံပေါင်းများနှင့် အားကစားပွဲများအတွက် အဆောက်အဦများနှင့် အကူအညီဖေးမော်ပုံစံများ ပါဝင်သည်။ ထိုသို့သော ထုတ်ကုန်များ၏ အကျယ်ပေါင်းမှုကြောင့် အဆောက်အဦများကို စီမံခန့်ခွဲသူများသည် မျက်နှာပုံများအတွက် ကုန်ကြမ်းများ၊ ပြင်ဆင်ရန် ပစ္စည်းများနှင့် အဖွဲ့အစည်းများအတွက် စနစ်များကို တစ်ခုတည်းသော ပေးသွင်းရေးလမ်းကြောင်းမှ အရည်အသွေးတူညီသော စံနှုန်းများဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်သည်။ အမြဲတမ်းအားကစားပွဲများအတွက် အဆောက်အဦများနှင့် ယာယီအားကစားပွဲများအတွက် အဆောက်အဦများကို စီမံခန့်ခွဲသော အဖွဲ့အစည်းများအတွက် ဖော်မော်လေးရှင်းထုတ်လုပ်မှုကို အတည်ပြုထားသော ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အတွေ့အကြုံရှိသော စီမံကိန်းများအတွက် မှတ်တမ်းများနှင့် အကူအညီဖေးမော်ပေးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အကူအညီများကို ရယူခြင်းဖြင့် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် ယုံကုံမှုကို တည်ဆောက်နိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သော ယုံကုံမှုကို အစိတ်စိတ်အမှုန်မှုန်ဖွဲ့စည်းထားသော ပေးသွင်းရေးလမ်းကြောင်းများနှင့် အများအပြားသော ပေးသွင်းသူများမှ ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။